Da (Corriente De Trabajo Detectada), Y D11, Corriente Del Piloto Detectada - Thermal Dynamics ULTRA-CUT 100 XT Manual De Operación

3. Si D11 en la placa del piloto no está encendido, verifique que el cable plano de 10 pines esté conectado
entre la placa del piloto (J42) y la placa del relé (J3). Compruebe que haya 24 VCC en el pin 2 (+) y el pin
10 (-) del conector de prueba del cable plano del piloto. Si hay 24 V presentes, pero no funcionan las luces
D11 ni D2, es posible que la placa del piloto sea defectuosa. El extremo del cable plano de la placa del
piloto también podría ser la causa.
Lo que debería suceder en la placa del relé es que los LED D12, CORRIENTE DEL TRABAJO DETECTA-
DA (corriente de trabajo detectada), y D11, CORRIENTE DEL PILOTO DETECTADA (corriente del piloto
detectada), deberían estar apagados. Cuando aplica START (inicio) después de 2 segundos (tiempo del
preflujo), debería encenderse D7, ACTIVAR PILOTO. A su vez, D23, RF ON (RF encendida), debe indicar
que el iniciador de arco está siendo habilitado. Normalmente, D23 solo se encendería un momento hasta
que se detecta la corriente del piloto. Luego, D11 se encenderá (y D23 se apagará) hasta que se transfiera
el arco o se acabe el tiempo del piloto (15 segundos). Como no se ha detectado el piloto, D11 no debería
encenderse.
4. Si el sensor de corriente de trabajo es defectuoso, es posible que le indique a la placa del relé (y por lo
tanto al CCM) que ya hay un arco transferido, por lo tanto no se necesita el piloto. D12, un LED verde en
la placa del relé, se ilumina si se detecta corriente de trabajo. Si D12 no está encendido, diríjase al paso 5,
de lo contrario, desconecte J1, el conector del sensor de trabajo. Si D12 continúa encendido, la placa del
relé es defectuosa.
5. Si D12 se apaga cuando se desconecta J1, vuelva a enchufarlo y mida la tensión desde TP1 (común) a J1-
1, que debe ser de +12-15 VCC. Ahora mida J1-2; debería medir 12-15 VCC negativos. Ahora mida J1-3;
debería medir 0 +/-0,05 V. Si alguno de estos cables funciona mal, desconecte J1 y mida nuevamente (en
la placa del relé, no en el arnés). Si aún no funciona, la placa del relé es defectuosa. De lo contrario, es
el sensor de trabajo.
6. La señal de habilitación del piloto proviene del CCM en el pin 15 del cable plano de 40 pines, entre la placa
del relé (J4) y el CCM (J23). Debe ser baja, inferior a 2 V en relación con TP1 en la placa de entrada y salida
del CCM o la placa del relé. También puede medir esto en TP11 de la placa de entrada y salida. Si la señal
no se apaga cuando debe habilitarse el piloto al final del tiempo del preflujo, probablemente el problema
se encuentra en el CCM. También puede instalar un puente entre TP11 en la PCB de entrada y salida del
CCM y TP1, también en la placa de entrada y salida, para ver si eso iluminaría D7, el LED de habilitación
del piloto, en la placa del relé. De ser así, eso confirma que el CCM es defectuoso. Si el puente de TP11 a
TP1 no enciende D7 en la placa del relé, es posible que el problema sea la placa del relé o el cable plano.
103 Piloto perdido
El código 103 se da cuando el piloto se ha encendido gracias al sensor de corriente del piloto en la placa del
piloto, pero se ha apagado solo mientras el arranque del CNC todavía estaba activo antes de que caducara el
tiempo del piloto (85 ms o 3 segundos).
Causa posibles:
• Presión de gas de preflujo demasiado alta; en los controles de gas manuales, consulte las tablas de corte
para conocer los ajustes adecuados. Para DFC 3000, verifique que el proceso sea el indicado para los
consumibles.
• La corriente de corte es demasiado baja para las piezas de la antorcha que se están usando. El nivel de
corriente del piloto se ajusta automáticamente a partir de la corriente de corte. Una corriente de corte baja
genera una corriente del piloto más baja, que puede no alcanzar para mantener el piloto si hay piezas
de la antorcha con una corriente más alta.
• Los interruptores de control remoto de la corriente analógica no están ajustados correctamente, lo que
también puede dar como resultado un ajuste de corriente del piloto más bajo de lo normal. Consulte la
sección sobre estos ajustes del interruptor dentro de la siguiente sección del código 104.
• Hilo cableado del piloto de la antorcha roto.
• Si un módulo del inversor es defectuoso, trabaja con menos tensión de lo establecido.
104 Transferencia perdida
El arco se transfirió al metal durante al menos 50 ms y luego se apagó.
Causas para el código 104:
0-5302ES
ULTRA-CUT 100 XT/200 XT/300 XT/400 XT
APÉNDICE A-69