P0400 (Código Síntoma 3); P0400 (Código Síntoma 4); Descripción Del Circuito; Ayudas Para El Diagnóstico - Isuzu TF Serie Manual De Servicio

6E–258 4JA1/4JH1 MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR
Condición para establecer el DTC y medidas a tomar cuando se establezca el DTC
Código Código Código de
Flash síntoma
32 P0400
Descripción del circuito
El grado de EGR es controlado por EVRV (válvula
reguladora de vacío eléctrica) mediante la señal de
comando del módulo de control del motor (ECM)
dependiendo de la velocidad del motor, operación del
pedal de acelerador y temperatura del refrigerante del
motor.
La EVRV está modelada para controlar el vacío
aplicado a la cámara de diafragma de la válvula de
EGR basándose en la señal de trabajo enviada desde
el ECM.
Si la válvula de EGR está atascada en posición abierta
o posición cerrada, se almacenará DTC P0400 (Código
síntoma 3) o DTC P0400 (Código síntoma 5).
Si el circuito de EVRV de EGR está abierto o
cortocircuitado en el circuito de masa, se almacenará
DTC P0400 (Código síntoma 4).
Si el circuito de EVRV de EGR está cortocircuitado a
circuito de voltaje, se almacenará DTC P0400 (Código
síntoma 8).
MIL
3 ENCENDIDO Se ha detectado una
recirculación excesiva de
gases de escape
4 ENCENDIDO El circuito de recirculación
de los gases de escape
está cortocircuitado de
masa o a un circuito abierto
5 ENCENDIDO Se ha detectado una
recirculación insuficiente de
los gases de escape
8 ENCENDIDO El circuito de recirculación
de los gases de escape
está cortocircuitado a la
batería
Nombre DTC
configuración DTC
1. La temperatura del aire
de entrada es de entre
15°C y 100°C.
2. La temperatura del
refrigerante del motor es
de entre 55°C y 100°C
(4JA1-TC) o 35°C y
100°C (4JH1-TC).
3. La presión barométrica
está entre 850 hPa y
1.100 hPa.
4. Caudal de aire pequeño.
(Caudal de aire deseado
- caudal de aire real es
más de 150 mg/impacto)
El circuito de la EVRV para
la EGR está abierto o
cortocircuitado de masa.
1. La temperatura del aire
de entrada es de entre
15°C y 100°C.
2. La temperatura del
refrigerante del motor es
de entre 55°C y 100°C
(4JA1-TC) o 35°C y
100°C (4JH1-TC).
3. La presión barométrica
está entre 850 hPa y
1.100 hPa.
4. Gran caudal de aire.
(Caudal de aire deseado
- caudal de aire real es
menos de 150 mg/
impacto)
El circuito de la EVRV para
la EGR está cortocircuitado
al circuito de alimentación.
Ayudas para el diagnóstico
Un intermitente podrá haber sido causado por lo
siguiente:
• Malas conexiones.
• Arnés mal tendido.
• Rozaduras profundas del aislamiento del cable.
• Cable roto dentro del aislamiento.
• Válvula EGR adherida.
• Conexión de conducto de aire de admisión defectuosa.
Mire a ver si existen las siguientes condiciones:
• Mala conexión en el ECM-Inspeccion los conectores
del arnés para ver si hay terminales sacados,
contactos incorrectos, bloqueos rotos, terminales
formados incorrectamente o dañados, y mala
conexión de terminal a cable.
• Arnés dañado-Inspeccion el arnés de cables para ver
si está dañado. Si el arnés parece estar bien, observe
la visualización de DTC P0400 en el Tech 2 mientras
mueve los conectores y arneses de cables. Un cambio
en la visualización indicará la ubicación del fallo.
Condición de Seguridad contra el fallo
La cantidad de inyección de
combustible se ha reducido.
La cantidad de inyección de
combustible se ha reducido
y tiene como sustituto una
EGR de un 10% a cargo de
la EVRV.
La cantidad de inyección de
combustible se ha reducido.
La cantidad de inyección de
combustible se ha reducido
y tiene como sustituto una
EGR de un 10% a cargo de
la EVRV.
(Reserva)